« Expédition difficile » a un impact sur les expéditions en haute saison !

L'expédition a frappé dur pendant la saison de Noël.

Gao Feng a souligné que juin à août est la haute saison pour l'expédition de marchandises de Noël, mais cette année, compte tenu du risque de retard d'expédition, les clients d'outre-mer passent généralement des commandes à l'avance en regardant les marchandises en ligne et en signant des commandes. Certaines commandes ont été expédiées et livrées plus tôt que les années précédentes, et certaines commandes sont conservées dans des entrepôts nationaux en raison de difficultés de réservation d'espace ou d'un fret élevé, ce qui exerce une pression sur le fonctionnement des entreprises.

Certaines entreprises de commerce extérieur ont déclaré qu'en raison de la flambée des prix et de la congestion de la logistique internationale, des millions d'arbres de Noël ne peuvent pas partir à temps pour l'étranger.Les entreprises dont les exportations annuelles s'élèvent à environ 150 millions de yuans doivent dépenser 2 millions de yuans pour louer un entrepôt de 10 000 mètres carrés pour empiler des arbres de Noël.

Il convient de noter que les années précédentes, les commandes pour toute l'année ne pouvaient être reçues qu'à la fin du mois de mai, mais cette année, elles ont été avancées à mars. Selon l'analyse du personnel, les raisons pour lesquelles les clients passent des commandes au début de cette année ne sont pas seulement les commandes qui étaient en attente l'année dernière en raison de l'épidémie, mais aussi la hausse des coûts de fret et le cycle d'expédition prolongé en raison de l'approvisionnement restreint en logistique internationale.En tant que marchandises sensibles au facteur temps, les clients pensent qu'ils doivent passer des commandes à l'avance et plus tôt ils obtiennent les marchandises, meilleure sera l'assurance.

Alors que les ports de tous les continents étaient confrontés à des perturbations opérationnelles, plus de 362 grands transporteurs étaient amarrés à l'extérieur des ports au 24 août, selon la plate-forme de transport de conteneurs Seaexplorer. En mai, les temps d'attente pour les porte-conteneurs à quai ont plus que doublé depuis 2019, selon aux données de performance portuaire d'IHS Markit, avec la détérioration la plus sévère en Amérique du Nord, où les navires ont passé en moyenne 33 heures au mouillage en mai 2021, contre une moyenne de seulement huit heures en mai 2019. Une nouvelle prévision de la National Retail Federation montre un nombre record de conteneurs entrant en Amérique du Nord en août, traditionnellement le mois le plus chargé pour l'expédition, et la congestion des conteneurs continuera de se répercuter sur les prix d'expédition.

En termes de tonnage, la demande mondiale de transport maritime a chuté d'environ 3,4% en 2020 par rapport à 2019, tandis que les conteneurs ont baissé de 0,7%, a déclaré Jia Dashan, directeur adjoint de l'Institut de recherche sur le transport par eau relevant du ministère des Transports, lors d'une conférence économique mensuelle sur le thème. « Situation internationale de la logistique et du transport maritime » qui s'est tenue au Centre économique national le 25 août. La demande maritime mondiale devrait croître de 4,4 % en 2021, tandis que la demande de conteneurs devrait croître de plus de 5 %. En termes de capacité, la taille de la flotte maritime mondiale augmentera de 4,1 % en 2020 par rapport à 2019 et devrait croître de 3 % en 2021.

Il a souligné que par rapport à 2019, la demande mondiale de transport maritime devrait augmenter de 1% cette année, la croissance des conteneurs de 5% et la croissance de la capacité et de l'offre de conteneurs de 7,1% et 7,4% respectivement.La taille de la flotte dans son ensemble est plus rapide que la croissance des volumes, mais les prix du fret ont considérablement augmenté. Selon lui, les locations de porte-conteneurs, les coûts des marins, les frais d'intermédiation et les prix du pétrole ont tous contribué à la flambée des coûts d'expédition.

Les données montrent que le prix d'expédition d'un conteneur standard de 40 pieds sur la route est de la Chine aux États-Unis a dépassé 20 000 $, en hausse de cinq fois par rapport à l'année précédente. L'indice de fret des conteneurs d'exportation de Shanghai, qui représente les prix au comptant et a été publié en août 27, a continué d'atteindre un record à 4 385,62 points, plus de quatre fois plus que le plus bas de l'année dernière.

Compte tenu de la cause profonde de la pénurie de capacité, c'est l'inefficacité des transports causée par les fermetures de ports et la pénurie de marins. Actuellement, le délai moyen d'annulation des ports est de 3 à 5 jours dans les ports européens, de 10 à 12 jours dans les ports occidentaux. ports des États-Unis, et environ 7 jours dans les ports de l'est des États-Unis.Récemment, le port de Yantian, le port de Ningbo et d'autres ports asiatiques ont également été bloqués.